2021年已經(jīng)結(jié)束，回顧這一年的車市，車市可謂幾經(jīng)波折。一季度，由于上年同期基數(shù)較低，汽車市場呈現(xiàn)快速增長；二季度增速有所回落；三季度受芯片供給不足影響，汽車生產(chǎn)出現(xiàn)較大幅度下降；四季度，車市明顯恢復(fù)，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。
邁入2022年，今年的車市能否延續(xù)2021年的增長？又會出現(xiàn)哪些新趨勢？山西晚報為您列舉了2022年中國車市的幾大猜想，展望2022年的同時，也對2021年的車市做一個總結(jié)。
1 2022年車市將穩(wěn)步增長
近期，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上，多位專家表達(dá)了對2022年車市的積極看法。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2022年，預(yù)計汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%。預(yù)計乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；預(yù)計商用車450萬輛，同比下降6%；預(yù)計新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%。從全年走勢看，陳士華認(rèn)為2022年車市將呈現(xiàn)“前低后高”的特點。他指出，上半年和下半年可能會發(fā)生大的變化。一方面是基數(shù)的因素，另一方面，上半年面臨的芯片壓力肯定比下半年大一些，所以2022年上半年可能日子會不太好過，但是下半年會恢復(fù)增長。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認(rèn)同陳士華對2022年車市“前低后高”走勢的判斷。他指出，在不出現(xiàn)大的經(jīng)濟波動的前提下，2021年四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會形成發(fā)展趨勢。但是，2022年一季度可能會出現(xiàn)一個比較明顯的市場增速回落過程，這主要與同比基數(shù)變化直接相關(guān)。但從下半年開始，增速會緩慢回升，整體呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。2022年汽車銷量在2700萬輛左右，同比增速約3.5%。
2自主品牌繼續(xù)沖高
自主品牌的沖高之路可謂老生常談的問題，進(jìn)入2022年之后，中國品牌很可能將再次掀起一波集體沖高的熱潮。
近年來，自主品牌成績是有目共睹的，尤其是新能源領(lǐng)域，自主研發(fā)實力、“三大件”核心競爭力、智能互聯(lián)優(yōu)勢和加速電動化，都是自主品牌實現(xiàn)彎道超車的利器，不斷推出爆款產(chǎn)品也廣受消費者的認(rèn)可，在市場上取得佳績。
在此背景下，上汽、東風(fēng)、長安、長城等傳統(tǒng)自主車企，均依靠旗下新發(fā)布的汽車品牌邁出了品牌向上的步伐，布局的細(xì)分市場基本都在30萬元以上。例如吉利旗下領(lǐng)克品牌新車領(lǐng)克09已經(jīng)投放市場，官方定價是26.59—32.09萬元，插混版本售價甚至達(dá)到了31.59—37.09萬元；長城汽車旗下坦克品牌目前也有新動態(tài)，在坦克300一炮而紅之后，定位高端越野市場的坦克500也即將投放市場，新車的預(yù)售價高達(dá)33.5萬元—39.5萬元。此外，還有智己、嵐圖、阿維塔、沙龍等從傳統(tǒng)車企中孵化出來的新品牌，在價格上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開了母公司。這些新品牌還有很多共同點，他們往往專注于電動車市場，銷售渠道以直營店為主，對用戶體驗的重視程度也比傳統(tǒng)車企更甚，這些特征與蔚來、小鵬、理想等新造車勢力如出一轍，參照這些造車新勢力的成功之路，自主品牌的沖高之路未來可期。
3插電混動車將迎來市場藍(lán)海
前段時間，比亞迪汽車2022年內(nèi)部銷量目標(biāo)在網(wǎng)絡(luò)流出，即2022年比亞迪新能源銷量指引為150萬輛，其中60%為PHEV插電混動汽車，40%為BEV純電動汽車。這樣的銷量配比足以看出比亞迪對混動產(chǎn)品的重視程度，而剛剛過去的2021年，正是因為混動系列產(chǎn)品提供的近30萬輛銷量，才最終讓比亞迪穩(wěn)坐新能源一哥位置。
2021年，在比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動系統(tǒng)，并且引起了強烈的市場反應(yīng)之后，自主品牌似乎也在第一時間察覺到了插電式混動領(lǐng)域的新藍(lán)海，紛紛推出了各自的插電式混動系統(tǒng)。奇瑞發(fā)布了旗下的插電式混動系統(tǒng)奇瑞鯤鵬動力；廣汽研究院也發(fā)布了基于豐田第四代THS系統(tǒng)“綠擎”混動技術(shù)；吉利發(fā)布了雷神智擎Hi·X混合動力系統(tǒng)……目前，長安、長城、吉利、奇瑞紛紛布局，一大波插電式混動新車將在2022年上市，包括長安UNI- K iDD、摩卡DHT—PHEV、星越L雷神Hi·X油電混動版等。
不可否認(rèn)的是，在動力表現(xiàn)、整體油耗、駕乘體驗方面，相比燃油汽車，插電混動汽車都有一定的優(yōu)勢，而與純電動汽車相比，插電混動汽車又避免了里程焦慮。此前，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中的規(guī)劃，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力。如果說2021年是純電動市場爆發(fā)元年，那么隨著越來越多的優(yōu)秀混動技術(shù)的出現(xiàn)，以及消費者認(rèn)知的改變，混動市場已經(jīng)進(jìn)入了“爆發(fā)前夜”，插電混合車型在2022年大概率會迎來新的爆發(fā)。
4MPV市場群雄割據(jù)
2021年開始，一股MPV熱從成都車展一路延續(xù)到了廣州車展，各大車企均在MPV市場不斷加碼提速，重磅車型紛紛入局，MPV市場掀起了熱潮。一直以來，國內(nèi)的中高端MPV市場可謂GL8一家獨大。那么在2022年，MPV市場會呈現(xiàn)什么樣的格局呢？
2022年，MPV市場將大概率迎來爆發(fā)。隨著開放三胎政策與傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)變，不少家庭消費者已經(jīng)放棄了SUV而將目光轉(zhuǎn)向了MPV。自主品牌也在這一市場對合資品牌的地位發(fā)起了沖擊。就拿自主品牌MPV標(biāo)桿車型傳祺M8來說，2021年1—11月銷量高達(dá)6.5萬輛，是2020年銷量的兩倍。尤其是去年第四季度，傳祺M8的月銷量連續(xù)突破7000輛，不僅銷量僅次于別克GL8，也是除GL8以外，少有的月銷量能超過5000輛的中大型MPV。此外，榮威iMAX8、大通G10等車型也有不俗的表現(xiàn)。
與此同時，MPV的發(fā)展方向也在發(fā)生改變。面對電動化時代的來臨，自主品牌敏銳地將新能源覆蓋到了MPV領(lǐng)域，上汽大通MAXUS的MIFA 9、嵐圖夢想家等新能源MPV接連上市，MPV與新能源的結(jié)合為市場帶來了更多的選擇。與此同時，合資品牌雖然在新能源領(lǐng)域顯得后知后覺，但多款燃油新車也是“百花齊放”，北京現(xiàn)代首款MPV庫斯途、上汽通用別克2022款別克GL8陸上公務(wù)艙、廣汽豐田賽那、東風(fēng)本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、起亞嘉華……一邊是合資車企繼續(xù)押注燃油MPV，一邊是自主品牌集體推出電動MPV，一場合資與自主、燃油與電動的大戲，將在這一細(xì)分市場上演。
5豪華品牌銷量繼續(xù)穩(wěn)步上漲
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告，2021年的中國汽車市場整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的態(tài)勢。截至目前，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，同時還是“量價齊升”，為何是“量價齊升”？因為消費升級的腳步從未停止。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，高端品牌乘用車銷量完成37.6萬輛，同比增長28.8%。
從豪華三巨頭BBA的銷量來看，2021年，寶馬集團在中國市場的銷量再創(chuàng)歷史新高，共交付BMW和MINI汽車84.62萬輛，同比增長8.9%；奔馳緊跟其后，在中國市場共計交付75.89萬輛；第三名奧迪交付汽車70.13萬輛。整體上，豪華車頭部市場一直保持著不錯的增長。
與此同時，電動化已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的主要方面。豪華品牌也在加速新能源領(lǐng)域的市場布局。根據(jù)寶馬發(fā)布的規(guī)劃，2022年，BMW品牌將為中國用戶呈現(xiàn)5款電動車型，除了新BMW iX3、和創(chuàng)新BMW iX外，創(chuàng)新BMW i4、純電動BMW 3系都將于2022年發(fā)布，還有一款旗艦純電車型將亮相；2022年年初，奔馳發(fā)布了2022年的新車規(guī)劃，奔馳將在國內(nèi)市場投放21款新車，新能源汽車數(shù)量更是多達(dá)8款，其中包括國內(nèi)投產(chǎn)的奔馳EQE，C級、S級的插電混動版本也將會在年內(nèi)跟大家見面；而奧迪為了進(jìn)一步搶占國內(nèi)新能源市場，奧迪一汽新能源汽車有限公司也決定，新建一條生產(chǎn)線，該項目將會引進(jìn)由奧迪、保時捷共同研發(fā)的高端純電平臺PPE……趁著新能源的浪潮，入局稍晚的豪華品牌大概率也能尋找到新的銷量增長點。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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